Özgün sportif stili, keyif veren performansı, yüksek yol tutuş özellikleri ve zengin donanımıyla öne çıkan Alfa Romeo 147, işçilik kusurlarıyla şaşırtıyor ve rakiplerinden yüksek fiyatıyla puan kaybediyor. Alfa Romeo'nun kompakt sınıfta 1994'te yollara çıkan 145 ve 146 modellerinin yerini alan 147, ilk kez 2000 yılında tanıtıldı. ’80 ve ‘90'lar boyunca dünya çapında düşük seyreden satışlarını 1997'de çıkan 156'nın ilk iki üretim yılında gösterdiği performansla yüzde 45 artıran firma, orta sınıftaki başarısını kompakt sınıfta tekrarlamak için 147'yi geliştirdi. Alfa 147, hatchback 145 ve liftback 146'nın sadece üç ve beş kapılı sadece hatchback karoserle üretiliyor. 147, 1.6 litre 105 HP, 1.6 litre 120 HP ve 2,0 litre 150 HP'lik benzinli motorlarla birlikte 1.9 litre 105 HP'lik common rail direkt enjeksiyonlu JTD turbo dizel motorla satılıyor. Ülkemize 1.6 litre 120 HP ve 2.0 litre 150 HP'lik motorlarla ithal edilen Alfa Romeo 147'de ağabeyi 156'dan tanınan otomatik şanzıman Selespeed, sadece 2.0 litrelik versiyonda, isteğe bağlı olarak alınabiliyor. Alfa Romeo 147, Progression ve Distinctive donanım seviyeleriyle satılıyor.
Karoser, iç mekan
Alfa Romeo 147'nin geliştirme çalışmaları, 156'nın tasarımının tamamlandığı 1997'de başlamış. Alfa Romeo 147, 145/146' nin platformundan ayrı olarak yeni bir platform üzerinde tasarlanmış. Selefi 145'le (4095 mm) karşılaştırıldığında 4170 mm'lik boyuyla 75 mm daha uzun olan 147, beş kapılı 146'dansa (4225 mm) 55 mm kısa. Aks mesafesi 2545 mm olan otomobilin rüzgar direnç katsayısıysa 0.32 Cd. İtalyan üreticinin 1997'de 156'yla başlattığı, 1998'de yollara çıkan üst sınıf temsilcisi 166'da sürdürdüğü tasarım anlayışının izlerine sahip olan 147, geçmiş ve geleceğin birleştirildiği sıra dışı ön tasarımıyla oldukça dikkat çekici. Önden görünüşünde tıpkı 156'da olduğu gibi farların arasından başlayıp tampona uzanan üçgen ızgara ve bombeli kaputa sahip olan 147'nin tamponunda da kromajlı çıtayla ikiye bölünmüş yatay hava girişi göz alıyor. 156 ve 166'nın aksine krom çerçeveli olmayan klasik Alfa Romeo radyatör ızgarası ön plana çıkarılmış. Gövdeye gömülen radyatör ızgarası ve tampondaki hava girişleri, 1949 model Alfa Romeo 6C 2500 Villa D'Este'den alınmış. Genel tasarım çizgileriyle çok estetik görünen 147'de arka kapı kolu, tıpkı 156' da olduğu gibi kapı çerçevesiyle C sütununun arasına gizlenmiş. Zor günler yaşatan kalite problemlerini 156 ve 166'da aşan, hatta 156 modelinin sorunsuzluğu TÜV tarafından da onaylanan Alfa Romeo, 147'de de hedefini yüksek tutmuş, îç mekanda yüksek kaliteli plastik kullanan Alfa Romeo, bu konuda birçok Alman rakibini geride bırakmayı başarmış. Kapı içleri ve kokpitte kullanılan plastik malzemenin BMW 3 Serisi kadar kaliteli göründüğünü belirtmeliyiz. Ancak işçilik kalitesi bizi hayal kırıklığına uğrattı. Açılır tavan çerçevesinde, A sütunlarını kaplayan plastiklerde, tavan kaplamasında, orta konsolda montaj hataları dikkat çekti. Birbirinden bağımsız konumlandırılmış, üç ayrı göstergeden oluşan gösterge tablosu, kırmızı aydınlatmaya sahip. Göstergelerden soldakinde hız göstergesi, ortada üstte konumlandırılan yarım dairenin içinde saat, tarih, iç ve dış ısı, hız limiti uyarısı, arıza uyarısı, km sayacı, yakıt ve hararet göstergesi, en sağdaysa devir göstergesi bulunuyor. Büyük dijital ekrandaki bilgiler silecek kolunun uçundan değiştirilebiliyor. Orta konsola entegre olan küçük düğmeli CD-radyo, Fiat Doblo ve Palio modellerinden tanıdık. Alfa 147'nin 280 litrelik bagajı, hem selefi 145'ten (320/1130 litre) hem de rakibi sayılan bir çok kompakt hatchbackten küçük. Arka koltukların yatırılmasıyla bu hacmi 1030 litreye çıkarmak mümkün. 147'nin bagaj kapağı sadece kokpitten ya da uzaktan kumanda ünitesinden açılabiliyor. Önceden 145/146 ve 156'da bagaj kapağındaki armanın kaydırılmasıyla ortaya çıkan kilit, 147'de tamamen kaldırılmış. Sık yaşanan arma hırsızlığının önüne geçmeye yönelik önlem, kullanışlılığı biraz azaltmış.
Motor, perfomans
147 1.6 TS’nin kaputunun altında 156'dan tanıdığımız bir motor yer alıyor. 1598 cc hacimli, üstten çift eksantrikli, silindir basma çift bujili, değişken supap zamanlama kontrol sistemli ve 16 supaplı motorun maksimum gücü 6200 d/d'de 120 HP, maksimum torkuysa 4200 d/d'de 146 Nm. 147'ye aktarılırken maksimum torku elektronik işletim sisteminde yapılan değişikliklerle 2 Nm artırılan motorda, elektronik gaz pedalı (drive by wire) teknolojisi kullanılıyor. İlk kalkışlarda 120 HP'lik olduğunu yeterince hissettiremeyen motor, orta devirlerde canlanıyor ve 4000 d/d'den itibaren sportif karaktere bürünüyor. Yaptığımız hızlanma ölçümlerinde Alfa Romeo 147 1.6, 0-100 km/s hızlanmasını 10.9 sn'de gerçekleştirdi. Fabrika verilerine göre 195 km/s olan maksimum hızına kolaylıkla ulaşabilen otomobil, esneklik ölçümlerindeyse 1.6 litrelik bir motor için rakiplerine göre sunduğu güç fazlasını hissettiren değerlere ulaştı. 60-100 km/s hızlanmasını dördüncü viteste 9.9 sn, beşinci viteste 13.9 sn'de gerçekleştiren otomobil, 90-120 km/s hızlanmasınıysa dördüncü viteste 8.2 sn, beşinci viteste 11.1 sn'de tamamladı. Test süresince 100 km'de 8.4 litre yakıt tüketen 147, kontrollü kullanıldığında daha da ekonomik olabilir. Bu tüketim ortalamasıyla kullanıldığında 60 litrelik depoya sahip 147, 714 km'lik menzile ulaşabiliyor.
Kullanım, konfor
Alfa Romeo 147, büyük ölçüde ağabeyi 156'dan alınıp daha da geliştirilen yürüyen aksama sahip. Kompakt sınıf için iddialı sayılan yürüyen aksam, önde bağımsız iki kollu, dörtlü yatay bağlantılar ve arkada bağımsız MacPherson tipi asimetrik kollar, geliştirilmiş yeni helezonlar ve amortisörlerden oluşuyor. Düz gidişte, yüksek hızlarda bile izini koruyan otomobil, virajlarda da çok iyi yol tutuş özellikleri gösteriyor. Çekiş kontrol sistemi ASR'yle desteklenen otomobilin en önemli özelliklerinden biri, sportif tutunma özellikleri gösterirken yol konforundan da ödün vermemesi. Sessiz çalışan süspansiyonun sertliği çok iyi ayarlanmış. İtalyan tasarım ve ergonomi anlayışını ortaya koyan kabin içinde kullanımı sorun yaratabilecek sürüşle ilgili bir kumanda bulunmuyor. Ancak küçük düğmeli CD-radyonun kullanımı hiç pratik değil. 147'de koltukların oturma pozisyonları, minder genişlikleri, yanal destekleri ve ayar mekanizmaları başarılı. Arkada yeterince geniş diz mesafesi sunabilen otomobilin baş mesafesi de uzun boylu yolcuları bile rahat ettirebilir. Fren ölçümlerinde net dozlama hissi veremeyen sistem, ABS devreye girdiğinde de çok sertleşmesiyle dikkat çekti. Ancak sistemin 100 km/s hızdaki frenlerde sağladığı 39 metrelik duruş mesafesi güvenlik sınırları içinde. Sportiflik iddiası olan bir otomobilin en azından öyle bir iddia taşımayan Toyota Corolla kadar başarılı (100-0 km/s: 37 m) bir fren sistemine sahip olması beklenirdi. En az Alman otomobilleri kadar tok yapıya sahip olan 147, sportif olmasına rağmen, konforlu, ergonomik ve gürültüsüz. Ancak sporcu ruhun temel unsurunun yerini konfor ve lüks kaygısının aldığı görülüyor. Bunun nedeni de motordan gelen sportif sesin kabine pek sızmaması.
Türkiye pazarına iki yıl gecikmeli olarak sunulan Alfa Romeo'nun 147 modeli, etkili tasarımının yanında başarılı yol tutuşu ve performansıyla da öne çıkıyor. 
Bir İtalyan klasiği olan Alfa Romeo, ilk kez 1997 yılında ülkemize ithal edilen 156 modeliyle büyük ilgi görmüştü. Geçtiğimiz yıl tasarımında ve donanımında radikal değişiklikler yapılan Alfa Romeo 156, yepyeni yüzüyle eski günlerini aratmıyor.
1980 ve 90'ları pek parlak geçiremeyen Alfa Romeo için zarardan dönüş 1997'de tanıtılan 156'yla başlamış, modelin başarılı satış grafiği sayesinde şirket neredeyse iflasın eşiğinden dönmüştü. Yeni nesil 159'un tanıtımıyla üretiminden vazgeçilmeyen 156, belki de marka tarihinin en önemli modellerinden biri olarak varlığını bir süre daha sürdürecek. İtalyan üreticinin orta sınıf modeli 159 ilk kez 2005 yılında tanıtıldı. Ülkemize sonbaharda gelen otomobil 1.9 litre 160 HP'lik JTS ve 3.2 litre 260 HP'lik V6 JTS 4x4 olmak üzere iki benzinli, 1.9 litre 150 HP'lik JTD olmak üzere bir de dizel olmak üzere toplam üç farklı motor seçeneğiyle satılıyor.
